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        一汽解放憑借這項技術做“中國第一,世界一流”的智能卡車

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      2. TA的每日心情
        無聊
        2019-2-28 15:28
      3. 簽到天數: 6 天

        [LV.2]偶爾看看I

        跳轉到指定樓層
        樓主
        發表于 2019-2-26 18:46:18 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        禁毒吧-中國禁毒網站戒毒論壇
          相對國際頂級品牌,國產卡車的綜合性能尚存一定差距,這是不可否認的階段性事實。畢竟與國際品牌相比,中國汽車工業的發展歷史和技術積累本就不足,而且國內的運載路況、從業環境、市場需求都比國外復雜的多。

          

          但是話說回來,國產卡車并非達不到國際標準,但綜合來說,關鍵還在于性價比,技術并不是自主品牌的攔路虎,但高技術、高配置都是一分錢一分貨的東西,卡友們最關心的還是賺錢與否。

          舉個簡單的例子,一臺拖頭,進口車起碼得近一百萬,合資的也得五六十萬,但國產的只需三十多萬,買一臺進口相當于近三臺國產。畢竟國內卡車司機不像歐美那樣高收入,干幾年買臺上百萬的卡車不是難事,還要考慮到耐用性、維修費用等。

          所以為什么一汽解放的口號叫做“解放卡車,掙錢機器”,也不難理解了,高性價比、高實用性、高可靠性決定了卡友的選擇。

          但是如一汽解放等自主品牌顯然并不滿足于僅僅只是“高品質、高性價比”的局限,隨著我國經濟高速發展,“中國制造2025”將帶領中國進入工業4.0時代,意味著各個行業都要進入更加強調技術實力、更注重前瞻思考和未來戰略的時代,卡車行業同樣如此。

          作為行業領軍者,一汽解放當然責無旁貸。

          

          以一汽解放J7和L4系列智能車而言,在技術底蘊——尤其是代表了未來“智能卡車”發展方向上的自動駕駛技術上,還真有著比肩國際的霸氣與自信。

          像那些有著歷史悠久、實力強勁的國際級巨頭在卡車自動駕駛技術上擁有雄厚實力自然讓人信服,那么一汽解放又何來這種敢與巨頭試比高的底氣呢?

          

          首先,從硬碰硬的產品來實錘。一汽解放的高端重卡J7和L4系列智能車,已經超越行業對手,實現了L4級別的自動駕駛能力。說起自動駕駛,國際巨頭們當然各有千秋,有人推出多款具備自動駕駛能力的概念卡車,有的也在物流、礦產運輸等領域進行著無人駕駛卡車的測試。但若說具備L4級別能力的量產銷售車型,一汽解放這次要做世界第一了。對于重卡行業來說,這毫無疑問是一個具有時代開創性的大事件。

          據了解,搭載智能化平臺的解放J7可實現智能高速編隊,為司機們提供更智能的駕駛輔助。而ICV智能車則是一款“無駕駛室”的車型,可為港口運輸實現更低成本、無運營周期、精準可靠的智能化商業解決方案。

          

          另一方面,一汽解放多年持之以恒的技術研發投入,和始終作為行業領袖的戰略視野也是其能后來者反而占據先機的關鍵。

          不同于其他品牌走合資“借”技術的路子,一汽多年以來堅持自主研發,重卡銷冠解放J6車型,全車重要部件實現國產化,性能比合資品牌有過之無不及。據了解,從2011年開始,解放J6體系的研發每年確保至少投入1個億,解放獲得的研發資金占一汽集團30%以上。2018年3月份,解放以33546的銷量大幅領跑重卡行業,第一季度累計銷量為8.8萬,同比增長28%,市場占比高達27.2%,大幅領先其他廠家,穩居重卡銷量排行榜榜首。有好的研發投入,才有好的技術品質,才能獲得好的銷量和口碑。

          產品過硬,實力夠強。全新的J7系列車型,毫無疑問,將幫助解放在智能卡車時代占據先行者的位置,也將為消費者帶來堪比國際一線品牌水準的智能化用車體驗。

          
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